Demontage aller Räder, wobei natürlich alle Räder jeweils unterschiedliche Schraubköpfe haben. Ein fröhliches Werkzeug wechseln steht an. Vorher wurde natürlich der Rahmen an zwei Seiten unterstellt, hinten ein Konstrukt aus Europaletten, vorne ein Motorrad-Heber.
Die Demontage der Stoßdämpfer vorne und hinten erfolgt, was mit viel fest sitzenden Aufnahmeteilen einher geht. Bei einem Stoßdämpfer verbleibt die Buchse an der Hinterachsaufhängung, da der Dämpfer nur mit etwas roher Gewalt unter Mitleidenschaft des Aufnahmegummis abgezogen werden konnte.
Als nächstes werden die Zugstreben der Federtöpfe so weit entlastet, so dass sie an den Radaufhängungen ausgebaut werden können. Wie immer gelingt es teilweise nur mit viel Wärme und noch mehr Kraft.
Beim Versuch, von unten die jeweils vier Schrauben der vorderen und hinteren Achse zu lösen, misslingt, die Schraubenköpfe lassen sich nicht einen Minimeter verdrehen.