Die Ente wird elektrisch
Es wurde ja schon hier geschrieben, dass das Getriebe anders aufbereitet werden sollte. Gesagt, getan, es kam samt Bremssättel und Bremszylinder zu einem Strahl-Fachmann: Getriebe mit Nuss, die anderen beiden Teile mit Trockeneis behandeln. Zusätzlich wurde die Vorderachse für eine fachmännische Reinigung vorgesehen.
D.h., Vorderachse in den Hänger und ab zum Fachbetrieb. Dort dann die Vorderachse gegen das Getriebe und der Bremsanlage getauscht. Bilder? Irgendwas vergiss man leider immer …
Weil es so schön ist: Die Hinterachse nochmals mit einem weiteren Werkzeug entrostet. Nun sind die beiden Schwingen und die Hinterachse bereit für die weitere Konservierung
Die Hinterachse und beide Schwingarme komplett vom Rost befreien.
Hin- und Rückfahrt verlief entspannt und vor allem trocken. Immer wieder unterwegs angehalten, um die kostbare Fracht auf festen Sitz zu kontrollieren. Wieder an der Werkstatt angekommen wird das gute Stück zu seinem vorläufigen neuen Platz aufgestellt.
Wie angedeutet wurde ein neuer Rahmen bestellt. Heute war die Abholung in der Nähe von Gießen, d.h. Anhänger leihen und ab auf die Autobahn. Vor Ort angekommen Empfang uns eine sehr nette Anzahl an Enten jeder Couleur.
Nach kurzer Überlegung werden die Schwingarme von der Hinterachse entfernt, damit alle Ecken erreicht werden und später alles sorgsam versiegeln. Während die Sicherungsmutter sich recht schnell entfernen lassen, wollen die Arme nur durch kräftige Schläge von der Achse herunter. Vorher muss aber noch die Bremsleitung abgeschraubt werden, was misslingt. OK, dann müssen eben auch die Bremsleitungen neu eingezogen werden. Die Anschlussreste lassen sich aber mit einer guten Nuss entfernen, das Gewinde des Bremszylinders ist gerettet.
Die Hinterachse kommt auf ein fahrbares Podest.
Da der Rahmen seiner Anbauteile beraubt ist, geht es an das Häuschen. Die Scheiben, wenige verbliebene Hebel der Heizung bzw. Lüftung und der Kabelbaum zum Heck müssen raus.
Zuerst die Frontscheibe. Die Scheiben sind noch mit Dichtgummis im Rahmen eingesetzt – nicht wie heute geklebt. Da die Dichtgummis noch nicht komplett hart sind, müssen sie nicht zerschnitten werden. Nachteil: Es wird schon recht viel Kraft benötigt, um diese heraus zu bekommen.
„Karosserie: Letzte Demontagearbeiten“ weiterlesenDen Rest des Tages wird noch genutzt, um die neu entdeckten Roststellen unterhalb des Häuschen zu dokumentieren.
Sichtweise von unten hinten nach vorne, erster Querträger (Hauptträger), zwischen Fahrgastzelle und Gepäckteil, Anschlusspunkt u.a. für die Gurte.
Dem verbliebenen Rahmen hängen nur noch die Federtöpfe, die heute demontiert werden sollen.
